Le nombre d’Indiens prenant l’avion augmente d’environ 20% par an, mais la plupart des transporteurs intérieurs saignent. L’industrie aérienne indienne est confrontée à des turbulences. Cette fois-ci, les problèmes d’héritage et la surcapacité semblent avoir aggravé la situation. Comme par le passé, les prix élevés du pétrole, les fluctuations des devises et la baisse des rendements ont plongé les compagnies aériennes dans un piège cyclique: au moins deux compagnies à service complet, Air India et Jet Airways, ont le souffle coupé. Les paiements des salaires du personnel ont été retardés et des efforts frénétiques sont déployés pour réunir de nouveaux capitaux. Les trois compagnies aériennes à service complet, y compris Vistara, enregistrent des pertes. Les compagnies aériennes à bas coûts sont mieux placées mais, à l’exception d’IndiGo, Aviation Blog aucune n’a le bilan pour résister à une nouvelle dégradation de l’environnement. «Bien sûr, nous sommes touchés», a déclaré Cornelis Vrieswijk, PDG de GoAir. «Mais nous avons d’énormes possibilités de réduire davantage les coûts. Nous nous concentrons sur l’efficacité opérationnelle. Nous devons être efficaces et à faible coût pour survivre. »GoAir introduit progressivement des A320Neo économiques en carburant afin de réduire les coûts. Il mise également sur la technologie pour rester rentable. « Pour les exploitants aériens, l’augmentation des coûts a été exacerbée par une pression à la baisse importante sur les rendements », a déclaré Kapil Kaul, PDG de CAPA, une société de conseil et de recherche en aviation indienne.
«Cela est dû à l’augmentation rapide de la capacité alors que les transporteurs prennent livraison de nouveaux avions à un rythme sans précédent. Le trafic continue toutefois d’être stimulé par les tarifs les plus bas proposés, ce qui entraîne des pertes plus importantes », a-t-il déclaré. De nombreux transporteurs sont mal équipés pour faire face à la récession actuelle. La plupart des compagnies aériennes ont des soldes de trésorerie équivalant à 2-3 semaines de dépenses. La CAPA estime que les transporteurs indiens subiront une perte combinée de 1,9 milliard de dollars au cours de cet exercice. Les compagnies indiennes auraient également besoin de 3 milliards de dollars de capital, y compris 400 millions de dollars des compagnies aériennes à bas coûts, pour soutenir leurs opérations. Défis structurels Des facteurs externes tels que les prix du pétrole et le taux de change ont contribué aux vents contraires. Cependant, un certain nombre de problèmes structurels à long terme gênent le secteur. «Les principaux défis sont les contraintes de créneaux horaires, l’insuffisance des places de stationnement, les embouteillages dans les principaux aéroports et les taxes élevées sur le carburant», a déclaré M. Kaul. La pénurie aiguë de pilotes, en particulier de commandants, et la faiblesse institutionnelle persistante de la Direction générale de l’aviation civile et du Bureau de la sécurité de l’aviation civile s’ajoutent aux difficultés, a déclaré M. Kaul. Amber Dubey, partenaire et responsable de la défense et de l’aérospatiale chez KPMG, a déclaré que la volatilité des prix du pétrole et des devises était là pour rester. «Une phase basse comme celle-ci est le moment de prendre des décisions difficiles et transformationnelles en matière de flotte, de réseau de routes, de qualité de service, de processus organisationnels, de culture et de personnel. [Ceux] qui changent apparaîtront plus forts quand la reprise viendra. ” Il s’est battu pour la création d’une solide industrie de la location d’avions en Inde.
«Cela pourrait nécessiter de peaufiner les conventions fiscales. Si l’Irlande et Singapour peuvent le faire, il n’ya aucune raison pour que l’Inde ne le puisse pas. » Il a ajouté que l’expansion des aéroports nécessitait une poussée massive, la congestion limitant la rentabilité des compagnies aériennes. L’utilisation de la navigation par satellite, telle que GAGAN, devrait être améliorée afin de réduire les temps de vol et le gaspillage de carburant, Aviation 101 a-t-il déclaré. Dubey a ajouté que le Centre doit réduire les impôts. «La formidable croissance de l’aviation a donné beaucoup… d’impôts au gouvernement. Le Centre devrait maintenant envisager [des moyens] pour éviter la disparition prématurée de l’oie dorée. Cinquante mois de croissance à deux chiffres ont bénéficié des énormes investissements des compagnies aériennes et des bas tarifs. Lorsque les prix du brut sont tombés sous la barre des 40 dollars le baril, le Centre a augmenté les taux d’imposition. Maintenant que les prix du pétrole brut se situent autour de 80 dollars le baril … et que le dollar est à un niveau record, il est temps que le gouvernement intervienne. » «Les ATF domestiques indiens coûtent près de 50% à 60% de plus qu’aux États-Unis, dans l’UE, en Asie occidentale et en Asie-Pacifique. [Mais] les tarifs aériens en Inde sont l’un des plus bas au monde en roupies par siège-km. Cette contradiction doit prendre fin. Il a déclaré que l’aviation alimentait les secteurs du tourisme et des infrastructures et qu’elle comptait parmi les plus grands multiplicateurs d’emploi. «Tout soutien au secteur aide l’économie indienne à maintes reprises.