La Caravelle

]. Le premier avion de la SAS est livré le 13 avril à Stockholm. En attendant la mise en service, les deux compagnies effectuent des vols de promotion. ]. Le 26 avril, la compagnie scandinave effectue une tournée dans plusieurs pays d’Europe qu’elle qualifie de « service inaugural ». Une tournée semblable a lieu avec Air France ce jour-là. En conséquence des dégâts subis par la F-BHRA à la suite d’une sortie de piste le 29 avril à Orly, Air France repousse la mise en service au lendemain de la date prévue. Le 6 mai, le tout premier vol commercial décolle d’Orly, pour faire escale à Rome, puis à Athènes, avant de se poser à Istanbul. La SAS met la Caravelle en service le 15 mai, avec un vol enre Stockholm, Prague, Budapest, Instanbul, Damas et Le Caire. Après les commandes d’Air France et de SAS, seules des compagnies européennes avaient commandé la Caravelle. ]. En mai 1959, lors de la mise en service avec Air France et SAS, les commandes s’élèvent à 49 appareils, plus 18 options. Depuis Lille vous pouvez choisir des vols dernière minute vers Nice ou Marseille pour leurs belles plages. L’aéroport de Lille dessert également Toulouse, Bordeaux et Lyon, destinations idéales pour la bonne cuisine et la fête ! Air France : C’est l’opérateur historique national et la première compagnie aérienne présente en France en termes de trafic. Depuis 2004, Air France est associée à la compagnie néerlandaise KLM au sein du groupe Air-France – KLM, 2ème transporteur européen. La plate-forme de correspondance principale d’Air France est l’aéroport de Paris – Charles-de-Gaulle. La compagnie propose plus de 190 destinations nationales et internationales. Jet : La compagnie Low Cost britannique est un transporteur de premier plan en Europe et le 2ème plus important en France. Présente dans les principaux aéroports français, easyJet propose plus de 130 destinations à travers l’Europe, l’Afrique du Nord et le Moyen-Orient. Depuis la France, la compagnie est également présente sur des vols nationaux tels que Paris – Toulouse, Nantes – Lyon ou encore Nantes – Nice.

Dans les années 1990, aussi bien les compagnies aériennes que les fabricants d’avions régionaux délaissent les turbopropulseurs et privilégient les modèles à turboréacteurs, plus rapides ; c’est l’âge d’or d’Embraer et des jets de Bombardier. Progressivement, Fokker en 1996, Saab en 1998 et Fairchild-Dornier en 2002 cessent leur activité d’avions de transport régional. Bombardier délaisse son activité turbopropulseurs et ATR frôle le dépôt de bilan : en 2003 ATR n’enregistre que dix commandes et ne livre que neufs avions. Mais les jets sont également beaucoup plus gourmands en kérosène que les turbopropulseurs. ], puis reste à des niveaux élevés. Les turbopropulseurs jugés jusqu’alors peu performants redeviennent très intéressants pour les compagnies aériennes. Aujourd’hui, la concurrence de la Chine se précise. La holding aéronautique d’État russe OAK propose le jet SuperJet 100 (SSJ-100) via sa filiale Sukhoï et la société Sukhoï Civil Aircraft Company (SCAC) et les bureaux d’études Iliouchine et Yakovlev. NPO Saturn a créé une joint-venture avec le français SNECMA, Powerjet, pour produire les réacteurs SaM-146 affectés au SSJ-100. NPO Saturn est déjà le motoriste de tous les chasseurs de Sukhoï. Quelques semaines seulement après la mission Chesapeake 2018 – qui a vu le groupe aérien embarqué (GAé) du Charles de Gaulle s’entraîner pendant sept semaines aux États-Unis à terre et à bord du porte-avions USS Georges H.W. Bush – des Rafale Marine retrouvent le pont d’un porte-avions américain. Mardi, une délégation de militaires français s’est rendue sur l’USS Harry S. Truman (CVN 75), au large de Brest. Était également présente l’ambassadrice américaine en France, Jamie D. McCourt, qui a pu observer de près des manœuvres franco-américaines avec notamment des touch and go de Rafale Marine. Le porte-avions est en effet en mission d’entraînement avec les forces françaises. Un exercice appelé French Air Defense Week qui se tient du 2 au 6 juillet, dont le but est d’accroître l’interopérabilité et la préparation des unités participantes. Des Rafale ont volé avec des F/A-18 E/G Super Hornet et des avions de guet aérien E-2D Hawkeye, dont la Marine nationale va acquérir trois exemplaires pour remplacer ses E-2C actuellement en service. De retour d’un déploiement au Moyen-Orient, l’USS Harry S. Truman, qui a fait escale la semaine dernière à Marseille, est entré en Atlantique le 29 juin. Son groupe aéronaval s’est enrichi de la frégate de défense aérienne allemande Hessen (type Sachsen), qui venait de Barcelone et a traversé Gibraltar avec les Américains. L’USS Harry S. Truman fait partie de la 6ème flotte de l’US Navy.

Sur certaines 77W, il y a une mini-cabine à trois rangées de cabines, ce qui crée un environnement intime. Si vous êtes sur l’ A380 ex-DXB, un siège de fenêtre offrira plus d’espace qu’un siège central. Le Boeing 777 est l’avion de ligne grand public le plus utilisé au monde. À une vitesse de croisière moyenne de 840 km/h, c’est suffisant pour un total de plus de 19,6 milliards de milles parcourus. Assez pour faire plus de 13 allers-retours de la Terre à Saturne. Le 777 300er a été le premier avion commercial entièrement conçu par ordinateur. Combien de travail a été consacré à la conception du Boeing 777? Beaucoup – 1.847 trillions d’octets de données pour être exact. Vous êtes-vous déjà demandé où l’équipage allait dormir? Pendant le décollage, les moteurs du 777 poussent 3,8 millions de mètre cubes d’air par minute. C’est assez d’air pour permettre à un humain de respirer pendant 44 jours! Chaque 777 est plus grand en diamètre que la cabine d’un Boeing 737 300er – de plus d’un demi-pied. Le nouveau 777-300ER coûte plus de 320 millions de dollars. En avril 2014, avec des ventes cumulatives supérieures à celles des 747, le Boeing 777 300er devint l’avion de ligne gros-porteur le plus vendu. Selon les cadences de production actuelles, l’avion est en bonne voie de devenir l’avion de ligne gros-porteur le plus livré d’ici la mi-2016.