Il a proposé ses premiers modèles à l’armée française à la fin du premier conflit mondial. Puis à 36 ans, en 1928, il a fondé la Société des avions Marcel Bloch, qui refusera de livrer plans et détails aux Allemands. Déporté sur ordre de la Gestapo à Buchenwald, il sera sauvé par des codétenus communistes, dont le fameux Marcel Paul, syndicaliste devenu ministre du général de Gaulle. Son fils, Serge, détenu à Montluc, a manqué connaître le même sort. En patriotes, le fondateur et l’héritier d’un groupe d’aéronautique militaire et civil intimement lié à la nation n’envisageront jamais de quitter le pays, nonobstant l’impôt sur la fortune. Cette fibre cocardière demeure un point commun entre Marcel et Serge, même si le premier malmenait le second. Le fils avait pourtant fait en sorte de satisfaire une à une les exigences du père, à commencer par les diplômes. «Chez Dassault, on n’embauche que des polytechniciens», martelait le génial inventeur des Ouragan, Mystère IV et Mirage. Le liquide est de l’Oronite, un liquide synthétique résistant à la température de fonctionnement en vol soit 120 °C. Ces circuits sont alimentés par des réservoirs situés dans la soute hydraulique placée sous la soute arrière. Au sol, moteurs arrêtés, la pression est générée par deux pompes électriques, une pour le circuit vert et une pour le circuit bleu, alimentées en triphasé. Le circuit jaune peut être utilisé par une ou les deux électro-pompes sous réserve qu’on ait orienté le sélecteur sur jaune. Ces pompes sont commandées par des interrupteurs situé au panneau mécanicien navigant. Tous les équipements hydrauliques peuvent être commandés par la pression délivrée par ces pompes. Les circuits hydrauliques commandent les trains d’atterrissage (rétraction/extension, freins), les commandes de vol et le nez basculant. En dernier recours, en cas de perte des trois circuits hydrauliques, une hélice (RAT, ram air turbine) située sous l’aile gauche peut être sortie à partir du poste de pilotage. Cette hélice, mue par le vent relatif lié au déplacement de l’avion, entraîne une pompe hydraulique permettant de conserver un minimum de commandes de vol et les freins en freinage secours (pas d’antipatinage) ainsi que l’alternateur de secours.
Face au refus du ministre belge de la Défense, Steven Vandeput, l’affaire semblait très mal engagée pour le fleuron de l’aéronautique français. Cependant, les atermoiements et les divisions politiques sur ce sujet – les francophones du Mouvement réformateur (MR) étant les plus fervents partisans de l’offre française -, ont permis à la France de conserver des chances. « Notre proposition couvre les demandes faites par la Belgique dans le cadre de l’appel d’offres, a expliqué à la RTBF l’ambassadrice de France en Belgique, Claude-France Arnoult. En plus, depuis septembre, l’offre française s’est développée à la lumière des événements : vous trouverez des propositions comme celle de donner aux Belges l’accès aux porte-avions français, s’ils prennent la version navale du Rafale. C’est un partenariat global pour un système de combat qui a été proposé en septembre, et qu’on affine depuis, qui est sur la table et qu’on est prêt à discuter plus en profondeur ». Incident de parcours ou sortie de route ? La décision d’un magistrat brésilien, jeudi, de suspendre jeudi la fusion entre l’avionneur local Embraer et le géant Boeing constitue un rebondissement, alors que l’affaire paraissait déjà dans le sac. Celle-ci a désormais tout pour se transformer en saga judiciaire. Le gouvernement brésilien, tout comme Embraer, a déjà fait appel de la décision en référé du juge fédéral qui bloque l’accord américano-brésilien. Annoncé le 8 juillet dernier, ce projet de « partenariat » entre Boeing et Embraer prévoit la création d’une coentreprise, contrôlée à 80 % par Boeing, qui reprendra la totalité des activités d’Embraer dans l’aviation commerciale, présentes et futures. A savoir les programmes d’avions de ligne régionaux ERJ et E2 d’Embraer, ainsi que les activités de services associées. Boeing prévoit de verser 3,8 milliards de dollars pour 80 % du capital de la coentreprise, Embraer conservant les 20 % restant.
Une Caravelle VI-R de Sterling Airways est vendue au gouvernement du Gabon en 1976, pour le président de l’époque, Omar Bongo. L’année suivante, la Caravelle est louée à Air Gabon jusqu’en 1978, où l’avion est envoyé à Venise pour une grande révision. Une ancienne Caravelle III de la SAS revendue à Sud-Aviation est utilisée par le gouvernement rwandais entre 1974 et 1991 pour le transport du président Juvénal Habyarimana. Le gouvernement sénégalais rachète une Caravelle à Air France pour l’utiliser pour le transport du président Léopold Sédar Senghor puis d’Abdou Diouf. La Svenska flygvapnet rachète deux Caravelle à la SAS en 1971 et 1972 et les utilise comme avions de surveillance sous la désignation TP85. Le gouvernement tchadien utilise une Caravelle VI-R à partir de 1976 pour transporter le président Félix Malloum. Le gouvernement zaïrois utilise une ancienne Caravelle de Air Transport Service à partir de 1996. En 1997, elle est reprise et utilisée à partir de 1998, par le gouvernement de la République démocratique du Congo. En 45 ans d’exploitation commerciale, 67 Caravelle ont été retirées du service à la suite d’une destruction ou pour cause de dommages irréparables.
Le transport du matériel de golf coûte 25 €, les autres équipements sportifs coûtent 15 € chaque 15 kg s’il ne s’agit pas de votre bagage en soute gratuit. Peut-on voyager avec un animal de compagnie à bord d’un vol Transavia ? Votre animal de compagnie peut voyager avec vous s’il pèse moins de 10 kg et son sac de transport ne mesure pas plus de 47 x 30 x 27 cm. Sinon, il devra voyager en soute avec un supplément de 15 € par tranche de 15 kg. Quelle valise peut-on emporter à bord d’un vol TAP Portugal ? Votre bagage à main ne doit pas excéder 55 x 40 x 20 cm, ni peser plus de 8 kg. Vous pouvez en plus transporter un ordinateur portable ou une trousse médicale. Vous pouvez enregistrer un bagage en soute gratuitement s’il ne pèse pas plus de 32 kg. Chaque valise supplémentaire coûte 25 €. Peut-on prendre un instrument de musique à bord d’un vol TAP Portugal ? Transporter un instrument de moins de 23 kg sur un vol Europe coûte 50 €, et 100 € pour les instruments plus lourds.
L’Ornais se trouve actuellement à bord du brise-glace. Où il risque de passer le 31, l’estomac remué par plus fort que les habituels excès de la Saint-Sylvestre ! Au bout du périple, Thomas posera pour la première fois le pied en Antarctique, même s’il s’est déjà rendu aux îles Kerguelen ou sur l’archipel Crozet, au sud de l’océan Indien. Assurer la maintenance et la modernisation d’instruments géodésiques : « Ils recueillent des données pour définir la forme et les dimensions de la Terre », résume l’expert. La géodésie sert par exemple au GPS de votre voiture. En Antarctique, les appareils ultra-précis dont va s’occuper Thomas et un autre spécialiste du CNRS sont utilisés pour un programme scientifique international de suivi du niveau de la mer (Gloss, Global Sea Level Observing System). « Nous restons douze jours sur place, normalement, explique le géomètre. En janvier, en plein été austral, ce sont les conditions les plus favorables. Par beau temps, il fait 0 °C le jour, -10 °C la nuit. Mais il peut y avoir un froid ressenti plus important avec le vent. » Des rafales de 300 km/h balayent parfois le continent glacé.